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• 中國汽車十月產銷數據

  中國汽車工業協會統計分析，2023年10月，再創當月歷史同期新高。車市熱度繼續，汽車銷量與9月基本持平，環比微降，同比呈兩位數增長，“銀十”成色十足。2023年10月，汽車產銷分別完成289.1萬輛和285.3萬輛，產量環比增長1.5%，銷量環比下降0.2%，同比分別增長11.2%和13.8%。其中，乘用車產銷分別完成251.3萬輛和248.8萬輛，環比分別增長0.7%和0.02%，同比分別增長7.6%和11.4%;商用車產銷分別完成37.8萬輛和36.5萬輛，產量環比增長6.9%，銷量環比下降1.7%;同比分別增長42.7%和33.4%。2023年1-10月，汽車產銷分別完成2401.6萬輛和2396.7萬輛，同比分別增長8%和9.1%。其中，乘用車產銷分別完成2073.1萬輛和2066.4萬輛，同比分別增長6%和7.5%;商用車產銷分別完成328.6萬輛和330.3萬輛，同比分別增長22.1%和19.8%。 2023年10月，新能源汽車產銷分別完成98.9萬輛和95.6萬輛，同比分別增長29.2%和33.5%。2023年1-10月，新能源汽車產銷分別完成735.2萬輛和728萬輛，同比分別增長33.9%和37.8%。

  2023-12-05點擊量：55
• 智能汽車愈演愈烈，連接器如何響應新需求?

  汽車電動化發展進入白熱化階段，智能汽車發展節奏也愈演愈烈。根據中國汽車工業協會發布的數據，2023年1-10月，汽車產銷分別達到2401.6萬輛和2396.7萬輛的數量，同比分別增長8%和9.1%。而就今年的數據來看，2023年1-10月新能源汽車的滲透率達到30.4%，汽車電動化發展已經成為主線。與此同時，在AI技術和大模型的發展下，車企紛紛開始往智能駕駛、車載以太網和智能座艙方面“卷”。特斯拉、豐田、奔馳等國際汽車大企紛紛在智能駕駛以及智能座艙等方面加碼，就連小米、華為等通信領域頭部企業也開始借助自身數據處理優勢布局汽車領域，陸續推出智能汽車新品。汽車市場正是連接器行業的最大細分市場之一，據Bishop&Associates數據，2021年汽車連接器就占據了整個連接器市場約20%以上的份額，與通信連接器連接器齊頭并進，成為連接器行業里最大的兩塊市場?？此菩⌒〉倪B接器，對于汽車電氣系統其實發揮著不可或缺的作用。作為汽車整車系統的神經脈絡，它起到銜接各個元器件、傳輸電流與信號等方面的作用，是維持整車正常、穩定運行的關鍵所在。隨著5G技術、云計算等各類技術在新能源汽車中滲透的不斷加強，汽車的智能化發展水平逐漸提高，對于高速傳輸連接器的需求也逐步增大。新一代的移動通信將成為汽車智能網聯化發展的重要媒介，汽車連接器市場也將迎來新的發展趨勢。汽車高速連接器助力智能網聯化應用在汽車領域的連接器主要分為高壓連接器、高速連接器以及充換電連接器三個方面。汽車電動化發展是高壓連接器的主場，而智能化發展則是車載高速連接器的舞臺。運用在智能網聯化發展的高頻高速連接器主要包括FAKRA射頻連接器、Mini-FAKRA連接器、HSD(High-Speed Data)連接器和以太網連接器幾大類別。這些連接器以功能為區分，分布在汽車各個電氣系統中。FAKRA射頻連接器和Mini-FAKRA連接器系列主要用于車載網絡的信號傳輸，具有小型化、高密度、高可靠性等特點。這兩種連接器被廣泛應用于車載攝像頭、傳感器等領域，特別是在ADAS領域。HSD連接器系列屬于高速數據傳輸的連接器，主要用于車載攝像頭和傳感器等設備之間的連接。這種連接器可以滿足自動駕駛技術對大數據量和高傳輸速率的需求。以太網連接器系列則主要用于車載以太網連接，支持多種協議或應用形式，如AVB、TCP/IP、DOIP、SOME/IP等。智能駕駛角逐激烈 Mini-FAKRA連接器脫穎而出汽車的智能網聯發展可以細分為智能駕駛、車載以太網以及智能座艙三個方面。智能駕駛主要涉及到汽車關鍵技術部分，是指通過先進的車載傳感器、控制器和執行器等設備，實現對汽車的自動駕駛、自動泊車等功能。環境感知、行為決策、路徑規劃以及運動控制是智能駕駛技術中最為關鍵的四大部分。智能駕駛需要經歷以傳感器為媒介，通過對汽車周邊環境的信息搜集再實行決策最后完成路徑規劃以及運動控制的過程。在此期間，需要多傳感器融合技術與車載攝像頭、顯示屏保持高速、穩定傳輸，以確保外部信息能夠及時、有效被反映。應用于車載顯示器、V2X天線以及攝像頭、雷達等的FAKRA射頻連接器、Mini-FAKRA連接器、以太網連接器就起到傳輸橋梁的作用。與傳統的燃油車相比，隨著汽車電動化與智能化發展程度越高，汽車電氣系統復雜程度也逐步升級，連接器在其中的角色也愈加重要。當前市面上汽車的自動駕駛級別是以L2+為主，集中在L2-L3級別區間，可以實現在特定環境下的自動駕駛，例如高速公路上的巡航控制和車道保持等功能。無論是乘用車還是商用車，L2+輔助駕駛都逐漸會成為標配，無人配送車、無人環衛車、無人出租車等更是在紛紛加速落地。隨著自動駕駛功能的不斷增多，整車制造商紛紛開始采用高分辨率雷達和攝像頭，這些設備與中央計算平臺之間的數據傳輸則需要更高的寬帶速度。車載高速連接器廠商深圳市西點精工技術有限公司總經理牛林向《國際線纜與連接》介紹，當前Mini-FAKRA連接器及其線束在整車的應用數量中最大，主要應用在智能駕駛系統中連接高清攝像頭與ADAS控制器，以及在智能座艙系統中連接車載屏幕的數據傳輸。Mini-FAKRA連接器作為FAKRA連接器的升級版，具有尺寸更小但傳輸性能更強的優勢，應用范圍更加廣闊，未來可能代替FAKRA連接器成為主流應用趨勢。與標準的FAKRA連接器相比，Mini-FAKRA能夠節約75%的空間，減少32%的重量，更好地滿足了汽車小體積、高連接的需求。因此，Mini-FAKRA在自動駕駛車輛、高級駕駛輔助系統(ADAS)和360度環視攝像頭等設備中的適用性更高。在傳輸速率上，隨著信號傳輸速率要求不斷提升，Mni-FAKRA連接器使用頻域也在逐步擴大，目前頻率已經由4GHz & 12GHz向28GHz高頻演進。智能駕駛性能的不斷升級也意味著對環境的搜集、信息的處理以及傳送效率需求越來越高，未來汽車需要安裝更多的傳感器和攝像頭。而每增加一個傳感器和攝像頭都需要配備單獨的高速連接器，隨著傳感器與攝像頭等設備數量的增長，高頻高速連接器的用量也將隨之提升。智能駕駛向自動駕駛邁進，需要汽車的感知、決策與控制技術不斷提升優化，彼時車輛整體架構將可能由分布式轉變為集中式，這要求車載高速連接器向更小型發展同時也要具備適應更復雜整車系統的能力。牛林表示，未來車載高速連接器會向MiniFAKRA、以太網、TypeC三大系列匯聚。電氣性能向更高頻高速發展，材料選擇要求耐溫、耐候、高強度，結構設計向高密度高可靠性發展。智能座艙“神仙打架” 連接器種類或再增如果說智能駕駛是車企的下血本火拼的“主戰場”，那智能座艙則是車企們尋求賣點和特色的“分戰場”。在大“卷”智駕技術同時，五花八門的智能座艙技術也如雨后春筍般冒出。2023年廣州國際車展上，頭部汽車廠商們的智能座艙特色功能就引起了極大關注。華為在展會中推出首款轎車智界S7，首發搭載華為途靈智能底盤和HarmonyOS 4.0智能座艙，具備六音區聲源定位，多人多屏多音區并發控制、艙內眼球位置追蹤及眼部狀態識別等功能。無獨有偶，小鵬汽車第5代小鵬智能座艙系統XOS天璣系統也在車展引起圍觀，新系統可在大屏上按3:7比例呈現地圖導航+音樂/視頻/設置等應用界面，多任務支持獨立操作。智能座艙是一種綜合系統，包括操控系統、娛樂系統、通信系統、交互和感知系統等。主要是通過車聯網、無線通信、遠程感應等技術來為駕駛員和乘客提供智慧化、舒適安全的出行體驗。智能座艙側重于信息交互與駕駛體驗部分，包括車載的各種中央顯示屏、語音識別、生物識別等。信息交互與數據傳輸智能座艙中的關鍵所在，這就需要運用到多種連接器來維持各個系統的互連與傳輸。運用在智能座艙中的連接器主要包括用于車載信息娛樂系統的USB連接器、用于車載導航系統和視頻信號傳輸的HDMI連接器、使用車載通訊系統的RC-232連接器等。將液晶儀表和中控導航的輸出信息傳送至智能座艙控制器(CDC)是智能座艙的核心部分。這些連接器在其中起到降低線束連接復雜性、驅動顯示屏、保證各個系統之間穩定連接等作用。深圳市普瑪斯精密組件有限公司總經理龍際恩表示，隨著汽車電氣化的發展，汽車娛樂功能逐漸增多，像I/O連接器等所應用的領域會更加廣泛?！半S著智能座艙和以太網的發展，連接器的種類也會更多，隨著功能的增加可能會出現一些不一樣的接口，連接器的種類也會相應增加?！饼堧H恩表示，車載連接器未來順應汽車發展在防水、耐高溫等方面的要求也會不斷提升。智能座艙功能逐漸多樣化，高清視頻、智能語音、車載音樂等娛樂功能開始成為汽車的標配，由此，有觀點認為“未來汽車是消費電子的最大市場”。對此，西點精工的牛林認為，隨著5G手機的普及率越來越高，汽車將是消費電子的主要增長市場，娛樂大屏、高保真音響系統甚至高清游戲都會進入車載市場?！暗B接器選型依然會匯聚在Mini-FAKRA、以太網、TypeC三大系列?！倍喙δ苡嬎憧刂破脚_更高程度集中化、交互體驗向更智能化變革、硬件和軟件架構向多應用需求演變、車內場景化個性化服務提升將成為智能座艙領域未來主要的發展趨勢。隨著各樣功能的完善和多樣化，汽車成為未來消費電子連接器重要增長市場的觀點不無道理。然而與普通消費電子市場相比，應用在汽車上的連接器依舊要滿足更高可靠性的車規級要求?！捌囶I域所應用到的消費電子產品并不能直接從傳統的消費電子市場中直接轉移過來。高安全性和可靠性要求是汽車與普通應用場景中最大的不同，因此有可能未來會專門開設一個針對汽車領域的消費電子產品?！逼宅斔构こ處熢S晶向《國際線纜與連接》表示。車聯網穩步發展 以太網連接器前景廣闊車載互聯網是汽車智能網聯發展中的核心所在，正是由于車載互聯網系統的不斷升級，才使得智能駕駛、智能座艙技術成為可能。當前在5G技術、云計算、物聯網等的加持下，車載互聯網也處于穩步發展階段。車云網、車載以太網、三網融合等成為車載互聯網的主要發展趨勢。為適應多項技術疊加需求，汽車電氣架構逐漸從分散式向集中式轉變，車載以太網憑借點對點的其星型拓普結構、高數據吞吐量和低延遲等優勢，以及高寬帶和開放性的特點，逐漸得到車輛網絡的青睞。另一方面，海量數據傳輸需求對數據傳輸的速度和穩定性更高。傳統的車載網絡已無法滿足高寬帶、高傳輸的需求，而車載以太網在車內總線寬以及線束布局上具有優勢，可以實現更高的數據傳輸需求。目前替代HSD的主要是Mini-FAKRA連接器，因為Mini-FAKRA連接器密度更高、占板面積小，而且都是用于傳輸視頻模擬信號。隨著應用范圍的擴大，車載以太網連接器目前也呈現出多樣化趨勢，例如有USB3.0、HDMI、DisplayPort連接器等都會被考慮用于車載以太網的連接中。牛林向《國際線纜與連接》介紹，目前以太網連接器速率最高的是羅森伯格的10Gbps以太網連接器及線束“但已有客戶為把超高清網絡攝像頭引入到智能駕駛系統，提出更高速率的以太網連接器需求。西點精工已全球率先開發出25Gbps以太網連接器”據Frost&Sullivan預測，到2025年，車載以太網的市場滲透率將增加至80%，可見車載以太網連接器未來的發展空間更加廣闊。智能駕駛在汽車智能化發展中起到引領作用，自動駕駛級別的不斷提升需要車載互聯網提供更高速穩定的網絡系統，同時也將帶動智能座艙的升級。而任何一個方向的迭代升級都會帶動應用其中的連接器向更高性能發展。汽車連接器市場廣闊 發展壁壘仍需破除在汽車高頻高速連接器市場來看，國外連接器廠商起步較早，市場占比較大。其中羅森伯格是車載高速連接器市場中的領先者，預計全球份額超過30%。羅森伯格的FAKRA類連接器產品在專業技術、工藝水平和專利壁壘上都具有明顯優勢。國際連接器大企泰科、安費諾、莫仕等也在這方面有顯著的布局。得益于汽車電動化和智能化的提速，中國汽車高速連接器市場近年來也保持者快速發展速度，在2021年實現了141%的增長，達到市場規模66億元。國內車載高速連接器領域表現較為突出的企業有電連技術、瑞可達、立訊精密、維峰電子、信翰精密、林熾為、徠木電子、意華股份、西點精工等。其中電連技術屬于國內車載高頻高速連接器的領軍企業，產品線豐富，主打產品包括FAKRA連接器系列、HIS系列板端&線端、HD系列、HSL系列以及車載USB系列。值得關注的是，憑借多年在消費電子和通訊連接器領域的積累，立訊精密在新能源汽車領域的拓展業務也取得較大進展。立訊精密所研發生產的千兆以太網連接器采用全屏蔽雙絞線纜連接結構，最高帶寬可達20Ghz，這種連接器可以廣泛應用于中控、儀表等汽車電子系統中。此外，立訊精密還與華為共同申請了一種汽車高速連接器組件的專利。從總體發展狀況來看，汽車高頻高速連接器的整體發展情況向好，但就國內外市場、頭部企業與中小型企業相比依舊存在較大發展差距。牛林表示，目前車載高速連接器面臨的第一個壁壘就是專利壁壘，“像羅森伯格和泰科等國外連接器企業在高速連接器領域申請了多項發明專利，從結構到材料對其高速連接產品進行嚴密的保護?！碑斚冗M技術被壟斷在某幾家企業中，整個行業便難以實現整體的提升。專利壁壘背后歸根結底是高端人才壁壘，“高速連接器研發需要高度專業的SI信號完整性專家全程參與，這種高端人才在國內是非常稀缺的?！迸Ａ终J為，第二個壁壘則是人才稀缺帶來的技術壁壘。而由于汽車客戶對于供應商的要求較高，因而也會容易出現客戶導入困難的情況，也即是客戶導入壁壘。在汽車智能網聯技術日新月異，終端市場的不斷迭代定然會給連接器行業帶來新的發展方向。前方的燈塔已然亮起，但該往哪條路前往、如何走好這條路、路上需要克服哪些困境，這些都或將是連接器廠商們需要運用經驗與智慧去解答的問題。

  2023-12-04點擊量：153
• 瞄準國際先進技術，立訊精密致力于產品的技術突破

        立訊精密工業股份有限公司(以下簡稱“立訊精密”)以技術創新為核心競爭力，持續加大研發投入，取得了顯著的研發成果。公司注重引進、吸收、再創新的方法，不斷研發新產品和新技術，瞄準國際先進技術，致力于產品的技術突破?！　×⒂嵕艿难邪l團隊擁有高素質、專業化的技術人才，不斷開展新技術、新產品的研發和技術攻關，推出具有創新性和領先性的產品和服務。同時，公司也注重與客戶的溝通和合作，不斷改進和優化自身的服務流程和方式，提高客戶滿意度和忠誠度?！　×⒂嵕茏裱叭齻€五年計劃”戰略路徑，在消費電子、汽車、通信產業深度聚焦和發展，同時穩好舵，聚力強新品，加快創新成果落地，推進穩鏈固鏈強鏈，實現產融結合協同賦能。在消費電子板塊，由于過去三年“宅經濟”的被動加速發展，PC等電子產品在需求端經歷提前消費，但截至2023年上半年，該供需狀態已得到有效改善，立訊精密電腦互聯產品及精密組件業務在第二季度呈同比增長態勢。除此之外，立訊精密以“工藝+底層技術”為能力底座，依托在零部件、模組及系統解決方案的垂直整合與高效協同能力，在核心消費電子的新、老產品及不同客戶上，均取得出色的業績表現?！　≡谄嚇I務板塊，汽車產業電動化、智能化趨勢不斷演進，中國市場在新趨勢上持續領跑、方興未艾。依托過去十余年建立的汽車線束、連接器、智能座艙、自動駕駛的多元化產品矩陣，輔以在消費電子領域所積累的快速迭代能力和成本控制意識，在電動化、智能化大浪潮下，立訊精密汽車零部件業務持續呈爆發式增長。在戰略層面，立訊精密高度重視與整機品牌客戶建立深層次、多維度的戰略協同，一方面持續為客戶提供優質的產品服務，另一方面，多家品牌客戶所累積的全球整車銷量也為公司核心零部件產品的持續成長提供了堅實保障?！　×⒂嵕芤约夹g創新為核心競爭力，持續加大研發投入，不斷推出具有創新性和領先性的產品和服務。隨著技術的不斷進步和創新，立訊精密將繼續保持其競爭優勢并繼續推動企業的快速發展，為投資者帶來更多的回報和機遇。

  2023-12-01點擊量：785
• 安波?；诘仄骄€征程芯片的智能駕駛項目首獲客戶定點

  中國上海，2023年11月29日——致力于使出行更安全、更綠色、更互聯的全球科技公司安波福（紐約證券交易所代碼：APTV）宣布其基于地平線征程2芯片打造的ADAS解決方案已獲得中國領先自主品牌的項目定點，并將于2024年一季度正式量產。這是安波福自今年6月與地平線正式達成戰略合作以來的首個落地項目，也是安波福首次就智能駕駛車規級芯片與中國本土供應商進行合作的主機廠定點項目。 安波福主動安全及用戶體驗事業部中國區總裁唐海宜表示：“很高興我們首個基于國產化車載智能芯片打造的ADAS解決方案能夠成功獲得中國頭部主機廠的定點。得益于我們本土研發團隊、本地化的產品和供應鏈體系，安波福能夠充分地發揮本地化開發和交付的優勢，縮短開發時間，并以極具性能且安全可靠的輔助駕駛解決方案，讓更廣泛的用戶享受到更加安全、舒適的駕乘體驗，從而加速智能駕駛的量產普及?！贝舜潍@得定點的ADAS解決方案是基于智能攝像頭所打造，檢測精度高，支持中國特色車道線識別，在復雜路況下具有穩定的感知能力和流暢的舒適功能表現，其安全功能支持滿足C-NCAP 5+星級標準。同時，安波福的視覺主動安全方案還具備升級到更高級別輔助駕駛的擴展能力。安波福在ADAS領域二十多年的領先經驗和強大的本土研發能力，能夠賦能國產芯片的集成開發，有助于為中國用戶帶來更好的駕駛體驗。安波福非常重視中國國產化芯片戰略，該ADAS解決方案除了主芯片采用地平線征程2之外，視覺傳感器芯片、存儲芯片等關鍵芯片也來自中國本土供應商，整體芯片價值國產化率達到70%以上。隨著供應體系本地化的逐步推進，安波福不斷提升本地化的工程服務效率和質量，打造更加穩定的供應鏈體系，從而助力整車客戶提供更能滿足中國用戶需求的移動出行平臺。接下來，安波福還將進一步擴展ADAS系統性解決方案，基于地平線系列芯片等國產芯片與風河多款軟件產品進行集成，包括滿足功能安全ASIL-D的Wind River VxWorks?實時安全操作系統（RTOS）、Wind River Helix?虛擬化平臺、Wind River Linux、Wind River容器化架構和中間件，以及Wind River Studio云原生軟件平臺。這一完全集成的軟硬件解決方案有助于安波福打造更加開放、可持續的高安全性產品平臺，并與安波福智能汽車架構SVA?的發展路徑相一致，為整車客戶的智能汽車解決方案賦能。

  2023-11-30點擊量：732
• 智界S7發布！華為加速推進汽車主機廠合作

  11月28日，智界S7及華為全場景發布會舉行。據介紹，智界S7共提供4個版本，售價為24.98萬-34.98萬元。其搭載DriveONE 800V碳化硅高壓動力平臺和華為途靈智能底盤，首發HarmonyOS 4智能座艙，配合HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統等。據了解，智界S7具備無人泊車代駕功能，共支持包括機械車位泊車輔助功能在內的160+種泊車場景。發布會上，華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，智界S7泊車代駕Beta將于2024年一季度在北京、上海、廣州、深圳、重慶、蘇州、東莞開放。同時，根據計劃，高速、城快NCA已實現商用超過261個城市、30萬公里，城區NCA將于2023年底實現全國商用。安全方面，據介紹，智界S7前向AEB支持120km/h時速主動剎停。不過，對于此前問界M5智駕版試駕車在倒車時撞上后方車輛事件，余承東在現場表示，目前后向AEB功能的工作范圍僅為1-12km/h，確實無法覆蓋上述場景。續航方面，余承東表示，智界S7搭載全新華為“巨鯨”800V高壓電池平臺，可實現充電5分鐘續航215km，CLTC綜合續航達855km。鴻蒙智行充電服務方面，已實現全國覆蓋超過340個城市、4500個高速充電站、70萬個公共充電槍，余承東預計到2024年年底，華為全液冷超級快充將部署超過10萬個。目前華為與車企有三種合作模式，分別是標準化零部件供應模式、HI模式（Huawei Inside）以及鴻蒙智行（原華為智選模式）。從目前來看，鴻蒙智行或是華為參與度最深的一種合作模式。當前，華為汽車鴻蒙智行共有四家合作伙伴，包括賽力斯、奇瑞、江淮、北汽。今日發布的智界S7為華為與奇瑞聯合打造，也是華為智選車模式下的首款轎車車型，其在上市4天累計預定突破1萬臺。除“智界”外，鴻蒙智行目前也與賽力斯推出“問界”系列。11月27日下午，據其官方統計，AITO問界新M7兩個半月累計大定突破10萬臺。發布會上，余承東表示，“預計這個月（新M7）大概交付1.6萬臺-1.8萬臺，12月新M7準備交付2.3萬臺以上，希望從明年1月份開始，往后每個月交付超過3萬臺?！蓖瑫r，其透露，M9即將在12月登場，目前預定量已超過3.3萬臺?！氨逼徒磧蓚€‘界’產品已在開發的過程中，產品也將越來越高端?！庇喑袞|在會上表示。在中國電動汽車百人會論壇（2023）上，余承東曾表示，“幾家車企都采用華為的智選模式后，互相不會沖突，因為車型不會重疊，有的做SUV，有的做轎車，有的做MVP?！苯餍履茉纯萍悸殬I學院新能源汽車技術研究院院長張翔向《科創板日報》記者分析表示，根據已推出車型的合作車企來看，奇瑞相比于賽力斯知名度更高，經驗也更豐富，合作有一定優勢。但是對于其后續合作進展，張翔認為，仍尚存一定風險，“華為本身資源有限，盡管車型不同，但各智選品牌之間勢必仍存在一定競爭，包括人力、物力等資源的競爭?！背櫭芍切型?，華為也有意打造一個由汽車產業共同參與的電動化智能化開放平臺。近期，華為與長安汽車在深圳簽署了《投資合作備忘錄》。根據備忘錄，華為擬將智能汽車解決方案業務的核心技術和資源整合至新公司，長安汽車及關聯方將有意投資該公司，并與華為共同支持該公司的未來發展。有產業鏈人士曾對《科創板日報》記者表示，“這可以認為是華為車BU獨立化運作的標志，在某種意義上，華為汽車業務脫離出來，成為了華為、長安兩家投資的獨立公司?！弊钚孪砜?，此次發布會現場，余承東表示，華為已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發出股權開放邀請，并希望中國一汽集團等車企加入。江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔向《科創板日報》記者分析表示，根據目前披露信息可看出，華為意將車BU項目營造為類似生態聯盟的概念?！皹I內類似的百度阿波羅自動駕駛平臺，以及地平線宣稱的生態合作理念等。但這類合作的最終效果，有待時間、市場的檢驗?！毙胚_證券汽車行業首席分析師陸嘉敏認為，智選車矩陣隨S7發布進一步拓展，有望帶動華為產業鏈競爭力延續。據《科創板日報》記者不完全統計，目前，多家華為產業鏈企業披露相關合作進展：

  2023-11-29點擊量：912
• Molex在波蘭擁有先進園區

  2023 年11月9日，在伊利諾伊州萊爾，Molex宣布，隨著波蘭卡托維茲新園區的開業，其全球制造足跡將大幅擴張。該工廠最初的23000平方米制造空間將作為戰略中心位置，幫助Molex旗下公司Phillips-Medisize及時交付先進醫療設備，并為 Molex 客戶提供電動汽車和電氣化解決方案。Molex 雄心勃勃的工廠增長計劃中包括未來高達85000平方米的擴建，進一步增加了Molex在波蘭的電氣化業務，增加了Rokitki和Sul?cin的現有工廠?！?新園區將促進向歐洲客戶及時交付先進醫療設備和電氣化解決方案的產品?！?重大投資擴大了 Molex 在歐洲的足跡，擁有高達 85000 平方米的世界級電氣化制造能力?！?nbsp;優越的地理位置提供了電氣化制造和工程人才的渠道，以支持創造數百個新的電氣化技術工作崗位。到目前為止，Molex已在這些世界級設施上投資了1.1億美元，這些設施最初將支持 Phillips-Medisize 生產制藥、醫療和診斷設備。該工廠將擁有最先進的能力，包括先進的醫療器械組裝、包裝、藥物處理和注塑成型。此外，該園區還將為電動汽車生產互連電池解決方案，并為Molex的電氣化業務生產大功率母線解決方案。

  2023-11-28點擊量：642